????到了i計劃的第三階段，寶馬在2011年法蘭克福汽車展（Frankfurt Auto Show）發布了i3概念車。開發這款車把寶馬帶入了未知領域。為了打造碳纖維車體，它與一家美國公司成立了合資企業SGL汽車碳纖維公司（SGL Automotive Carbon Fibers），并投資1億美元在華盛頓州的摩西萊克（Moses Lake）建造了一座生產工廠，利用來自附近大古力水壩（Grand Coulee Dam）的可持續電力來生產可持續汽車。生產碳纖維的原材料先由日本運到摩西萊克，再發到位于德國韋克斯多夫（Wackersdorf）和蘭茨胡特（Landshut）的工廠，然后再轉運至萊比錫總裝。

????寶馬估算，i3在其壽命期內對全球變暖的影響比同尺寸的柴油掀背車低三分之一，這是因為車體使用了碳纖維，底盤采用可回收鋁材，內飾板和座位用大麻纖維制做，還配備了回收水瓶，等等。為了接納i3，萊比錫工廠兩年前進行了擴建，完全依靠可再生能源運轉。盡管i3的電力驅動裝置比類似的內燃機系統重約440磅（約199.58千克），但由于采用了鋁制底盤和碳纖維車身，整個汽車卻輕了550磅（約249.48千克）。汽車加速到62英里（約99.78千米）需要8秒——對寶馬車來說可謂慢如烏龜——但寶馬美國公司的總裁路德維希·維利施（Ludwig Willisch）在試駕過后，依然對它贊賞有加：“樣子真好看，跑起來很給力，這是真正的寶馬車。”

????不過，真正的創新卻在乘客艙里。寶馬將i3稱為世界第一輛完全網絡化的電動車。車主可以在電池耗光的時候召喚流動充電卡車，可以通過智能手機上的應用軟件找到充電站，還可以將i3換成汽油動力汽車。導航系統的運行，與車輛、外部和車主的智能手機之間的信息傳輸一樣，是為了在城市駕駛而打造的。

????如果說i3的一切都是為了實用和方便，i8大旅行車則是寶馬系列汽車的另一端，它講求的是魅力和性能。早期的i8概念車有兩扇進入前后座的大樞紐門。激光前燈比標準燈亮度高10倍，卻不會晃到對面行駛車輛的司機。油電混合動力系統的發動機將這臺重達3,250磅（約 1,474.18千克）的汽車在4.6秒內輕松加速到時速62英里，最高時速可達155英里（約249.45千米）。喜歡開快車的人要知道，它的節油指標為每加侖104英里。（約167.37千米，相當于百公里耗油2.26升）i8將于2014年上半年投放市場。

????為了給它的i系列汽車配備服務和功能，寶馬要去距慕尼黑萬里之外的地方。多年來，汽車制造商們一直利用在南加州的衛星設計公司了解新的趨勢。寶馬當然也不例外。不過，它在加州的山景城（Mountain View）也擁有一家技術公司，那里有40位專業人員在尋找、評估和開發高技術創意。寶馬在東海岸也有一個據點；它在紐約市創辦了自己的風投企業，注資1億美元，開發汽車服務。在它控股的企業中還有倫敦的Parkatmyhouse，為尋找停車位的車主聯系有意出租停車空間的家庭和公司。它還控股了一家名叫ChargePoint的加利福尼亞公司，該公司擁有最大的、獨立運營的汽車充電站網絡，在14個國家經營。

????還有更多。如果你在舊金山擁有一輛寶馬，公司會提供一項名為“ParkNow”的服務，讓車主在街邊以外的位置尋找并提前預訂停車位。車主還能收到相關的服務信息，比如尋找洗車和租自行車的服務。如果你想開寶馬但不想保有它，寶馬還在慕尼黑、柏林、杜塞爾多夫和舊金山創辦了汽車分用服務公司DriveNow。你可以在網上選一輛車并付費使用，公司將按分鐘計費。

????所以這些對未來的關注并不意味著寶馬忽視了當下。公司輕松達到了2012年的財務目標，由于在中國與美國銷售的推動，公司在2016的銷量預計將達200萬輛，提前4年實現計劃。增長既來自增加1系列等小型和緊湊型汽車的銷量，也來自寶馬發掘產品細分市場的能力。在去年秋天的巴黎汽車展（Paris Auto Show）上，公司展出了一款短粗的混合動力掀背旅行車，名叫Active Tourer，長度與1系列相同，采用與Mini相同的前輪驅動平臺，是公司上市的第一款沒有寶馬車迷喜歡的后驅的車型。

????慮到日產（Nissan）等其他廠商都難以在電動車上獲利，寶馬銷售優質電動力車的能力也并非與生俱來。幸運的是，雷瑟夫可以耐心地做下去。公司47%的股票為慕尼黑的匡特（Quandt）家族所有，所以它基本上在像一家私人公司那樣運營。我問雷瑟夫，寶馬預計多快可以從這些投資中得到回報，他回答i計劃一直就有回報，還說“如果一切按計劃進行，我們將得到合理的單車利潤率，在每輛車上都能賺到錢”。為了不讓我誤解，他又補充了一句：“我們不做沒有利潤的車。”

????據說，寶馬的一位供應商曾報怨，寶馬的標準難以滿足。他說：“每次你達到完美，它就改變完美的標準。”寶馬的長期戰略也同樣如此。除了在打造駕駛機器上精益求精，寶馬還有另外一項挑戰：為21世紀打造完美的可持續城市電動汽車。對一家小公司來說，這是巨大的挑戰，不過，不接受這個挑戰，寶馬也就不是寶馬了。