????1956年，北卡羅萊納州一位名叫馬爾科姆·麥克萊恩（Malcom McLean）的卡車司機為貨物制造了標準貨運集裝箱，自那以后，世界船運業(yè)發(fā)生了前所未有的巨大變化。集裝箱越來越大，港口實現(xiàn)自動化，路線也發(fā)生了變化。如今，來往于亞洲港口之間的貨運量占到全球海運貿(mào)易的13%，比10年前增長了將近三分之一。經(jīng)過極北不凍區(qū)的航線正在開通。全球航運貨物量在2011年上漲了6.2%，港口運營商賺到了錢，但集裝箱公司正受到數(shù)量過剩和運費下降的打擊。下面是船運業(yè)的一些新聞。

船運成本
低廉的運費

????丹麥船運巨頭馬士基公司（Maersk）明年將推出全球最大的EEE級集裝箱船，長約400米。雖然只比今天最大的船長幾英尺，但能夠容納1.8萬個集裝箱，比目前最大的船多2,500個。隨著船只變大，規(guī)模效益有所增加，貨運成本在過去幾十年中急劇下降。將一臺DVD播放器從中國運到美國，只需花費1.5美元。石油、糧食和鐵礦石運費較高，因為這些船只在回程時是空駛的。線路對運費也有影響。如果貨船要經(jīng)過索馬里和也門之間的亞丁灣這樣的海盜猖獗的地區(qū)，承運商要為由此產(chǎn)生的風險收費。前往非洲的運費居全世界首位，由于采用了港口自動化技術（很快將采取機器人搬運工，見后文），削減了勞動力成本，提高了效率，前往發(fā)達世界的運費是最低的。