????聯(lián)合太平洋公司的揚(yáng)說(shuō)：這類指控說(shuō)的都是不正確的信息。按他的說(shuō)法，華盛頓根本不理解這個(gè)行業(yè)怎么運(yùn)營(yíng)。他說(shuō)：“聽(tīng)著，我在政府那邊花了很多時(shí)間，我很尊重他們的所做所為；他們工作很努力。但他們很多人不理解這個(gè)行業(yè)真實(shí)的財(cái)務(wù)狀況。”

????在當(dāng)上首席執(zhí)行官之前，揚(yáng)的大部分職業(yè)生涯都是在聯(lián)合太平洋公司的財(cái)務(wù)部門(mén)度過(guò)的。他說(shuō)：“如果你想去華爾街，以提供固定收益的方式集資，或是和股東們交談，你就能學(xué)到許多知識(shí)。”他接著說(shuō)，鐵路投資者并不十分關(guān)注利潤(rùn)，他們關(guān)心的是已投入資本的收益。承運(yùn)商在資本支出項(xiàng)目上花費(fèi)巨大，這些開(kāi)支并沒(méi)有反映在凈利潤(rùn)里。因此，盡管利潤(rùn)率很高，但投資者的收益卻很一般：根據(jù)研究機(jī)構(gòu)價(jià)值線公司（Value Line）提供的數(shù)據(jù)，聯(lián)合太平洋公司的投資者在去年的收益是11%，僅略高于行業(yè)平均水平。

????揚(yáng)說(shuō)，要是鐵路公司失去了自主定價(jià)能力，收益就會(huì)下降，資本支出也會(huì)下降。“如果降低行業(yè)盈利能力，你就要減少資本投入。這是很簡(jiǎn)單明了的數(shù)學(xué)問(wèn)題。”他說(shuō)。

????所以，增加管制將傷害終端用戶，揚(yáng)絕不對(duì)是發(fā)出此類警告的第一位首席執(zhí)行官。已經(jīng)有人說(shuō)過(guò)，美國(guó)的高速公路基礎(chǔ)設(shè)施正在迅速破敗，鐵路公司將面臨運(yùn)量危機(jī)。克里斯藤森合伙人公司（Christensen Associates）的顧問(wèn)不久前發(fā)布的一份報(bào)告預(yù)計(jì)，到2035年，鐵路承運(yùn)商要對(duì)新的基礎(chǔ)設(shè)施投入890億美元，才能滿足需求。

????揚(yáng)接著指出，運(yùn)費(fèi)雖然在這幾年漲了不少，但仍然低于1980年。他反對(duì)近些年價(jià)格上漲與鐵路公司的市場(chǎng)影響力有關(guān)的想法：“他們說(shuō)我們不競(jìng)爭(zhēng)，純屬瞎扯。我剛從今天早上的一次會(huì)議出來(lái)。我們被其他公司奪走了4,000萬(wàn)美元的生意。”這位首席執(zhí)行官將這一陣的運(yùn)費(fèi)大漲歸因于石油、鋼鐵等材料成本的大漲。他說(shuō)：“經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀就是這樣，我不知道政府怎樣解決這些問(wèn)題。”

????毫不奇怪，對(duì)于運(yùn)費(fèi)是否如實(shí)反映了成本，鐵路公司和發(fā)貨公司各執(zhí)一詞。克里斯藤森研究報(bào)告的作者認(rèn)為，根據(jù)它對(duì)鐵路公司邊際成本的考察，在2008年增加運(yùn)費(fèi)是合理的。但研究機(jī)構(gòu)升級(jí)顧問(wèn)公司（Escalations Consultants）發(fā)現(xiàn)，根據(jù)公司的證交會(huì)（SEC）文件，自2004年以來(lái)，每車(chē)廂運(yùn)量的營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)了65%，而運(yùn)營(yíng)開(kāi)支上升了45%。作為回應(yīng)，美國(guó)鐵路協(xié)會(huì)（American Association of Railroads）發(fā)來(lái)一封電子郵件，其中寫(xiě)道：“認(rèn)為運(yùn)營(yíng)收入與支出應(yīng)該同步上漲的說(shuō)法毫無(wú)意義。”