????奧克斯博公司的老板是比爾·科克（Bill Koch），他的親兄弟查爾斯·科克（Charles Koch）和戴維·科克（David Koch）分別擔(dān)任科氏工業(yè)集團（Koch Industries）的首席執(zhí)行官和執(zhí)行副總裁。比爾以好打官司聞名。自從遭到家族企業(yè)驅(qū)逐后，他不斷狀告親兄弟。與其受到茶黨支持的兄弟一樣，比爾·科克也不支持大政府——但他主張，鐵路公司應(yīng)該接受管制。他對《財富》雜志說：“鐵路公司差不多已經(jīng)擁有了絕對的權(quán)力，已經(jīng)成了霸主。要是我們不起來反抗霸主，這場游戲就沒有我們玩的份兒了。”

????火車經(jīng)常讓上了歲數(shù)的男人產(chǎn)生懷舊感。但聯(lián)合太平洋公司的首席執(zhí)行官吉姆·揚（Jim Young）可沒有這種感覺。揚生長于奧馬哈，1978年加入公司，此后一直在這個行業(yè)里摸爬滾打。但在他位于密蘇里河旁邊的風(fēng)格極簡約的寬大辦公室里沒有火車模型，也基本沒有什么裝飾。他一頭銀發(fā)，眼睛如天空般湛藍，舉止輕柔，說話吐字清晰，我問他在成長的過程中有沒有喜歡過火車，他眼也不眨地回答：“完全沒有過。”

????聯(lián)合太平洋總部位于奧馬哈，從營業(yè)收入上說，它是美國最大的鐵路公司，業(yè)績一直很亮麗：過去5年，公司的利潤增幅都達到了25%。

????對大多數(shù)行業(yè)來說，利潤上升是慶祝的理由，但在鐵路行業(yè)，利潤可能引發(fā)爭議。國會商業(yè)委員會去年發(fā)布了一份報告，痛斥這個行業(yè)利潤太高。[這個委員會是由西弗吉尼亞州民主黨人杰伊·洛克菲勒（Jay Rockefeller）領(lǐng)導(dǎo)的。有諷刺意味的是，此人正是壟斷主義者約翰·洛克菲勒的曾孫。] 不久前，花旗集團（Citigroup）的一份報告提出，自2004年以來，盡管鐵路公司的運量有所減少，但盈利能力增長了121%，2000年以來，聯(lián)合太平洋、諾福克南部、CSX的股票的累積收益達到了439%，同期標(biāo)普500指數(shù)的收益卻只有9%。伯靈頓北圣達菲為伯爾希爾公司帶來了可觀的回報，有望令其尋常年份的稅前盈利能力增長40%。

????但是，讓發(fā)貨公司感到失望的是，地面交通委員會仍然在其“營業(yè)收入充足”報告中指出，沒有鐵路公司的盈利大到有必要實施更多管制。洛克菲勒的報告抨擊地面交通委員會的論斷，認定“對這些聲明需要更加認真的審查”。