????幾個月后，諾福克南部公司宣布了燃料附加費計劃，和CSX公司所采用的計劃一模一樣。自那以后，四巨頭就把附加費變成了行業標準。伯靈頓北圣達菲公司一份在2005年秋天的內部文件顯示，鐵路公司知道，附加費計劃的成功離不開合作：“雖然收取燃料附加費目前進行很順利，但只要有一個競爭對手為奪取市場份額而放棄這項費用，就會導致整個計劃失敗。”

????在隨后四年里，鐵路公司成功給大多數合同加上了附加費。高管在公司盈利預告會上吹噓附加費帶來的收益。諾福克南部公司的首席財務官漢克·沃爾夫（Hank Wolf）在2004年說：“我們盡可能將燃料附加費制度化。其他鐵路公司也在這么做。卡車運輸公司也在做。”

????這些收費對鐵路公司有多重要？諾福克南部公司在2005年報告稱，營業收入增長的三分之一來自附加費。

????但盡管面對華爾街時得意洋洋，鐵路公司卻擔心外人對這些費用的態度。正如諾福克南部公司的一份文件所說：“要是每車廂貨運收入的增長全來自燃料附加費，我敢肯定，唐·席爾（Don Seale，公司首席營銷官）不會同意讓這事廣為人知。”（諾福克南部和伯靈頓北圣達菲的發言人都說，紐沃斯在法庭上“斷章取義”地引用了這句話。）

????隨著附加費越來越普及，怨氣也膨脹起來。2007年1月，地面交通委員會做了一項讓發貨客戶感到意外的夸張裁定。它聲明，將燃料附加費計入整體費率“不合理”，并中止這種做法。

????2008年，鐵路公司試圖讓紐沃斯的起訴不被受理未果，此案現仍在等待法院裁定，是否接受其訴訟請求。今年6月，一家營收達40億美元的煤炭生產商奧克斯博公司（Oxbow）聘請超級律師戴維·博伊斯（David Boies）單獨打起了官司。奧克斯博公司宣稱，聯合太平洋向它多收了3,000萬美元的燃料附加費，并與伯靈頓北圣達菲公司串通支配市場。聯合太平洋公司在一份聲明中猛烈抨擊此案，稱之為“一通胡亂的指控，歪曲了聯合太平洋公司為應對鐵路運輸業激烈競爭所采取的行動和努力”。