????所指控的操縱計劃包括收取燃料附加費。收取這類費用并不違法，包括卡車運輸在內的很多行業都會收取附加費，以應對多變的油價。紐沃斯在訴狀中宣稱，違法之處在于鐵路公司合謀強行向原告收費，這便違反了法律。他認為，鐵路公司把燃料附加費變成了一個巨大的利潤增長點，有人估計在2003~2007年間，它們從中總共賺取了60億美元的利潤。鐵路公司否認存在任何陰謀以及從附加費上獲利。

????以往的鐵路運輸合同包括油費。當燃料價格在合同期內上漲，有個計算公式根據成本變化加權并調整運費。不過，鐵路公司說，這種方法并沒有完全抵消上升的油價。

????大約在10年前，一些公司改用收取附加費的方法。這種方法的突出之處是將燃料成本的上漲納入整個合同的成本，并非只納入燃料成本。毫不奇怪，這種方法遭到了一些客戶的抵制。紐沃斯認為，由于鐵路公司收取附加費時斷時續，這種新方法沒有形成氣候。（鐵路公司說，附加費方法一開始很少用，是因為以前沒用過，而且那時油價還比較低）。

????一份在集體訴訟期間的一次法院聽證會上朗讀的文件表明，鐵路公司知道，如果不與競爭對手同舟共濟，它們就不會有強行收費的實力。比如，伯靈頓北圣達菲公司在2002年的一份內部風險評估報告中抱怨，收取附加費用的嘗試受到聯合太平洋公司的遏制。報告寫道：“聯合太平洋公司對有競爭的市場不收附加費。卡車運輸公司都收附加費，但我們的競爭對手卻不收，所以我們要收的話，壓力會很大。”

????這種情況在2003年春天發生了變化。當時，四大鐵路公司的高管舉行了紐沃斯所指控的“一連串不尋常的會議”。會議紀錄顯示，在許多次碰頭——包括棚屋度假酒店那次——中，燃料附加費都被提上了會議日程。鐵路公司的發言人堅稱，與競爭對手高管的溝通限于特殊的運輸，不涉及統一收取附加費事宜。

????不管怎樣，在這些會議后，鐵路公司開始協調它們的附加費計劃。聯合太平洋公司宣布，它將采用與伯靈頓北圣達菲公司相同的油價指數計算附加費。兩家公司開始以相同的進度表收取相同的費用。聯合太平洋發言人在一份書面聲明中表示，它“是各自獨立制定燃料附加費計劃的，并且努力反映客戶需求，其中一些客戶也聯合使用伯靈頓北圣達菲公司提供的服務。”