改革官僚作風(fēng)

????過去，通用汽車曾多次承諾要大刀闊斧改革原有作風(fēng)，但自鳴得意、固步自封和官僚盛行的作風(fēng)在公司里已經(jīng)根深蒂固，以至于最終導(dǎo)致這家汽車制造商走向垮臺(tái)。沒有哪個(gè)環(huán)節(jié)能像新車型開發(fā)那樣受到如此嚴(yán)重的影響，在這里占上風(fēng)的始終是通用汽車的內(nèi)部規(guī)定，而不是顧客的需求。通用汽車的煙灰缸是最典型的例子。按照設(shè)計(jì)，它可以在零下40度的環(huán)境里工作，但在正常的溫度下卻很難打開。通用汽車會(huì)以每年10億美元的成本叫停并且重新啟動(dòng)汽車開發(fā)項(xiàng)目。在陷入破產(chǎn)境地的那幾個(gè)月里，它每個(gè)月都改變新車型引入計(jì)劃。金融危機(jī)期間，雪佛蘭Traverse及其姊妹車型的發(fā)布推遲了一年半。

????為了讓產(chǎn)品開發(fā)體系重新煥發(fā)活力，阿克森撤了一位任職很久的高管，換上了49歲的瑪麗·巴拉（Mary Barra），這位擁有MBA學(xué)位的電氣工程師在公司工作了31年。巴拉的任命引發(fā)了爭議——該職位的前任擁有鐵桿支持者，而且巴拉來自人力資源部門——但她明白阿克森對速度和緊迫性的嚴(yán)格要求。上任8周后，巴拉就削減了一級管理層，這樣她可以更直接地對新車型做出決策。

????阿克森自己也參與到產(chǎn)品開發(fā)過程中，這讓通用汽車公司中以傳統(tǒng)為導(dǎo)向的工程師愈發(fā)感到不安。他花大力氣通過擴(kuò)大生產(chǎn)來提高Volt汽車的產(chǎn)量，減少單位成本，并且降低零售價(jià)。他把重新設(shè)計(jì)的2013年款雪佛蘭Malibu汽車的發(fā)布提前了半年，并且確保燃油經(jīng)濟(jì)性最高的車型率先問世。他還對是否有必要配備大馬力的V8發(fā)動(dòng)機(jī)提出質(zhì)疑。很久以前，當(dāng)油價(jià)還是每桶75美元時(shí)，阿克森就在問如果油價(jià)達(dá)到120美元，通用汽車準(zhǔn)備怎么辦。一些保守派人士對此不屑一顧。當(dāng)油價(jià)達(dá)到115美元后，他們才開始關(guān)注這個(gè)問題。

????阿克森時(shí)代的第一批汽車要到2014年才能推出，但截至目前，所有舉措似乎都是明智的。

????得分：B