????勞動力是塔塔的一大運(yùn)營優(yōu)勢。浦那工廠的汽車生產(chǎn)部門雇用了2,835名長期員工和3,789名臨時工。他招收經(jīng)過三年培訓(xùn)的17歲年輕人，為他們提供宿舍。塔塔不披露工資數(shù)據(jù)，但據(jù)博思公司（Booz & Co.）的全球化汽車組合伙人維卡斯·塞加爾（Vikas Sehgal）說，塔塔一位藍(lán)領(lǐng)工人的全部費(fèi)用還不到每小時5美元，美國汽車工人是每小時80美元。在浦那工廠的裝配線上，座椅、儀表盤和車門都是人工安裝，不用機(jī)器。唯一的機(jī)器人用來執(zhí)行一種復(fù)雜的操作：給擋風(fēng)玻璃和后車燈各粘上一條膠帶，插在車體前后的孔徑里。多用勞力意味著塔塔組裝一輛車需要 54個工時，超出豐田3倍，但比六七年前的180個工時已經(jīng)是重大改進(jìn)。

????低廉的勞動力也使塔塔能生產(chǎn)Nano這樣的汽車——對于其他公司來說，Nano的價格只是奢望——同時也給公司帶來了其他機(jī)會。福斯特正考慮在英國之外生產(chǎn)路虎的衛(wèi)士（Defender），認(rèn)為印度有機(jī)會生產(chǎn)。衛(wèi)士是SUV的鼻祖，其設(shè)計自1948年以來基本未變。新的防沖撞規(guī)定讓這款受到喜愛的汽車面臨淘汰，但印度廉價的生產(chǎn)線再度讓它有利可圖。

????塔塔的設(shè)計越來越西方化，但外觀仍落后現(xiàn)代5~10年，外型、色彩不夠精致，部件相對粗糙。這會讓大多數(shù)買家卻步，但印度人似乎對設(shè)計不是特別在意，他們只想自己的汽車永遠(yuǎn)能夠發(fā)動，永遠(yuǎn)不必?fù)Q車。塔塔正努力改變他們的習(xí)慣，Aria新車款現(xiàn)在每6年就重新設(shè)計一次，而不是原來的10年。它正努力加強(qiáng)新車型的研發(fā)。公司的目標(biāo)是在39個月內(nèi)實(shí)現(xiàn)從設(shè)計到投產(chǎn)，這接近于西方的標(biāo)準(zhǔn)。

????至于外國市場，塔塔還有很多要學(xué)。印度汽車的進(jìn)口關(guān)稅由30%至110%不等，將外國汽車拒之門外，而且它對汽車的偏愛與眾不同，兩廂車占到市場的70%，雙人車和敞篷車十分罕見。絕大多數(shù)是迷你車和微型車。汽車大多裝了空調(diào)，由于道路車輛密集，無需安裝防抱死剎車裝置。

????在評估本公司的優(yōu)缺點(diǎn)時，塔塔高管表現(xiàn)得異常坦率。在福斯特之前任塔塔汽車主管的副董事長拉維·康特（Ravi Kant）認(rèn)為，塔塔的設(shè)計能力與制造工藝都在改善，公司更加理解國際市場對性能的要求。不過，可靠性還是個令人頭疼的問題。他說：“我們需要盡快趕上?！绷硪晃粊碜詫汃R的員工、研發(fā)主管蒂莫西·列弗頓（Timothy Leverton）說，塔塔善于低價制造工藝、內(nèi)裝飾，以及開發(fā)Nano這種特殊價位的高價值產(chǎn)品。至于缺陷，他說：“我們需要在工藝、品質(zhì)認(rèn)同和碳排放方面達(dá)到世界標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

????塔塔最大的發(fā)展障礙也許是印度本身。這個國家的基建維護(hù)數(shù)十年來一直不到位，缺乏足夠的資源發(fā)電供水。交通狀況和空氣質(zhì)量很差；有些批評者不歡迎開發(fā)Nano這樣的新車型。印度政府的官僚作風(fēng)已經(jīng)臭名遠(yuǎn)揚(yáng)，聯(lián)邦制度運(yùn)轉(zhuǎn)不靈，哪怕是最輕微的變化也會受到阻撓。中國式的資本主義似乎可以在一夜之間讓高速路或汽車工廠建立起來，印度的多元民主制卻把多年的時間花在討論上，始終不見行動。

????一個周五的下午，在位于第四層的密室里，拉坦·塔塔表現(xiàn)出樂觀態(tài)度。他認(rèn)為，塔塔的遺留成本低，勞動力和工程技術(shù)資源豐富，愿意嘗試新事物，這些將給公司帶來更多機(jī)遇。“以前有人認(rèn)為，捷豹是過了氣的公司，但我們發(fā)現(xiàn)它擁有大量技術(shù)?！彼潛P(yáng)印度政府開始限制貿(mào)易保護(hù)，開放經(jīng)濟(jì)。

????塔塔說過，他將在2012年底退休，他沒有直系親屬，也沒有任命繼任人。他對自己的工作感到滿意，正整合集團(tuán)，打造集團(tuán)的各項業(yè)務(wù)，聽起來，他不愿意離職?！凹偃缥夷苣贻p20歲，我也許看到集合整合和增長的第二階段。”他說。

????周末臨近，塔塔還想著他的汽車收藏，其中包括一部法拉利加州（Ferrari California）和一部瑪莎拉蒂四門豪華轎車（Maserati Quattroporte）。他把周日上午空出來，去駕駛這些汽車。他善意地抱怨時間不夠，好路太少。他沉思著說：“我覺得要是有賽車道就好了，好車必須配好路?！?/p>

????Nano不是塔塔用來享受駕駛樂趣的汽車，但如果能熱賣，它對社會的影響比任何賽車都大得多，塔塔也將被看成是印度的亨利·福特。