2011款英菲尼迪G25 AWD：物有所值
????進入2011年，英菲尼迪（Infiniti）銷售獲得了大豐收。2010年12月，其銷售額比一年前增長了37%，是行業總體增長率（11%）的3倍。
????2010年對于日產汽車公司（Nissan）來說，著實是收獲頗豐的一年。其高檔車品牌轎車和卡車合計售出103,411輛，比前一年增長了28%。一家德國豪華車制造商報告說，盡管一直以來它不斷從其他歐洲競爭對手手中搶得市場，但自己原有的一些客戶卻被英菲尼迪搶走。
????英菲尼迪最近取得的一系列成功，應該歸功于它高檔運動汽車品牌的定位——集性能和創新設計與英菲尼迪一向的優秀品質于一身。
????上述特點在G系列及其旗艦車型G37轎車上得到了集中體現。在英菲尼迪各車型的總銷量中，G系列占據了超過半壁江山。
????自G37兩年前投放市場后，英菲尼迪又推出了其變種車型——搭載小型引擎的G25，并試圖借此擴大G系列低檔車市場。
????這一銷售策略，經過多家德國汽車廠商經年累月的實踐，日臻成熟，已至爐火純青的地步。即：先發布旗艦產品，然后緊接著推出搭載不同容量引擎的價格較低的變種車型。也就是說，搭載5.5升引擎的梅賽德斯 S550問世幾年之后，再以較低的價格推出其變種車型S430 。目的就是讓客戶有新的理由購買該品牌的產品。
????G25就是要起到這樣的作用。其外表與G37如出一轍。二者的區別在于引擎和價格。
????G37是四輪驅動，搭載的是容量為3.7升、功率為328馬力的V6引擎， 起價36,650美元。
????相形之下，G25的引擎只有2.5升，功率亦只有區區218馬力，起價33,950美元，比G37便宜2,700美元。
????為了進一步降低價格，英菲尼迪沒有給G25配備六速手動傳動裝置和導航系統。
????如此說來，少花點錢，就可買到一輛功能也略弱的汽車。是不是聽起來合情合理？
????此外，由于G25的引擎較小，因此比G37輕了62 磅。由于重量減輕加上引擎較小，G25得以擁有優異的燃料經濟性。其油耗為：19英里/加侖（城市），27英里/加侖（公路）；相應地，G37的油耗為：18英里/加侖（城市），25英里/加侖（公路）。
????不過，盡管擁有上述優點，但代價亦很明顯：G25的性能弱于G37。
????雖然G25的引擎相對較小，但卻完好地繼承了G37令人稱羨的動力學特征。但盡管如此，G25的速度卻比后者慢得多。當司機踩下油門時，運動轎車應該能狂奔起來才是，但G25好像難以做到這一點，完全沒有G37大引擎的風采。
????其他評測員并未發現G25的這些短處，但我心中卻有一種揮之不去的感覺，那就是我駕駛的G25不過是臺低劣的仿制品而已。
????問題也許并不出在這款車本身，而是在于英菲尼迪產品線過短。英菲尼迪只擁有兩個轎車系列，除了G系列，就是價格相對高昂的M系列。
????盡管只有兩個產品線，英菲尼迪的銷量卻勝過奧迪（Audi）等擁有豐富產品線的競爭對手。后者的銷量略低，但車型卻多得多，其中包括A4、A6和A8等。
????這樣一來，英菲尼迪的兩條產品線都得覆蓋較大的市場才行。中型的G25于是成了英菲尼迪的入門級車型，而不能算作A4同類車中的小型車。
????或許，英菲尼迪可以效仿底特律三巨頭（Detroit Three）的做法。后者往往先推出一款定價較低的產品，稍后再繼之以大馬力的變種車型。
????比如說，凱迪拉克（Cadillac）就是在CTS產品線面世兩年后，才推出高性能的V系列。
????如果G25先于（而非晚于）G37問世，可能會更具吸引力。
????譯者：大海
