????汽車業(yè)的發(fā)展始于歐洲——1860年，法國率先發(fā)明內(nèi)燃機(jī)；1876年，德國發(fā)明了首臺四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。1895年，一位名叫赫爾曼?科爾斯達(dá)特的美國人激起了人們對這種 “無馬馬車”的興趣，以糕餅業(yè)起家的科爾斯達(dá)特贊助了首次汽車比賽，優(yōu)勝者可獲得2000美元的巨額獎(jiǎng)金。

????這場前所未有的比賽吸引了產(chǎn)自歐洲和美國本土的80余輛汽車報(bào)名參加。然而，比賽當(dāng)日，只有6輛汽車在賽場上出現(xiàn)，其中兩輛電動(dòng)汽車沒開出多遠(yuǎn)就“跑不動(dòng)”了。最終，來自美國馬塞諸塞州斯普林菲爾德的弗蘭克?杜伊爾獲得冠軍，他憑借自己親手打造的汽車，戰(zhàn)勝了賽場上另外3家來自德國的對手。

????美國汽車業(yè)的發(fā)展就這樣開始了。不久之后，價(jià)格便宜的汽油和自啟式電動(dòng)機(jī)出現(xiàn)，汽車生產(chǎn)的其它各方面也逐步改進(jìn)，美國交通領(lǐng)域自19世紀(jì)鐵路網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)之后最大的一場變革自此展開。然而，美國汽車業(yè)在這一黃金時(shí)期的真實(shí)情況，和我們現(xiàn)今所了解的大不相同。

????據(jù)卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的史蒂芬?克萊伯介紹，截至1911年（就在那次意義重大的汽車比賽過后16年），美國已經(jīng)有了275家面向公眾銷售的汽車生產(chǎn)商，而其中最大的兩家汽車公司——福特（Ford）和通用（GM）——僅占據(jù)38%的市場份額。20世紀(jì)20年代，福特和通用的市場份額攀升至60%。1930年，由兩家倒閉公司合并而成的克萊斯勒汽車公司（Chrysler）與福特、通用共同占據(jù)80%的汽車市場份額，成為美國汽車市場的“三巨頭”（ "Big 3″）。

????為什么當(dāng)時(shí)的美國汽車市場會(huì)發(fā)生如此劇烈的變化？原因可能是雙方面的： “三大巨頭”通過大規(guī)模的商品化生產(chǎn)不斷擴(kuò)大市場份額，而小廠商們在大蕭條（Great Depression）時(shí)期所面臨的資金短缺令它們舉步維艱。

????這個(gè)故事是不是聽起來并不陌生呢？清潔技術(shù)的狂熱者們應(yīng)該對此似曾相識。我認(rèn)為2011年的太陽能產(chǎn)業(yè)可能會(huì)重現(xiàn)汽車業(yè)在1911年的情景，既有市場份額的重新劃分，也會(huì)出現(xiàn)企業(yè)數(shù)量的變化。美國綠色科技傳媒（Greentech Media）高級分析師艾利克?韋斯沃夫持有一份截至2009年5月的“太陽能企業(yè)”名錄，他以價(jià)值鏈為主線，收錄了217家初創(chuàng)太陽能企業(yè)，其中大多數(shù)成立或注資于2004年以后。

????5到10年后，這些太陽能企業(yè)會(huì)剩下多少？不會(huì)太多。事實(shí)上，今后太陽能企業(yè)很可能再也不會(huì)超過現(xiàn)在的數(shù)量了。

????和早期的汽車業(yè)一樣，隨著部分規(guī)模較大公司的生產(chǎn)技術(shù)越來越精密、復(fù)雜，如今的美國太陽能行業(yè)也面臨著通貨緊縮和商品化。此外，經(jīng)濟(jì)衰退和歐盟補(bǔ)貼的失效導(dǎo)致廉價(jià)融資條件缺乏，進(jìn)而造成一些需求破壞。而最終遭殃的，將會(huì)是那些不成規(guī)模的小企業(yè)。它們中很大一部分將會(huì)被“巨頭”們吞并，還有一些則索性將關(guān)門大吉。

????需要說清楚的是，從長遠(yuǎn)角度來講，我看好太陽能行業(yè)，就如同經(jīng)歷了20世紀(jì)初的經(jīng)濟(jì)大蕭條之后，美國汽車業(yè)在“三巨頭”的支撐下經(jīng)歷了一段高速發(fā)展的時(shí)期。一觸即發(fā)的“洗牌”和重新整合將促使太陽能產(chǎn)業(yè)更加強(qiáng)大、更加精簡，更有實(shí)力與現(xiàn)有的能源渠道一較高下。

????當(dāng)然，對于一些太陽能企業(yè)而言，今后幾年的日子不會(huì)好過。

????譯者：余曉