????重組后的新通用汽車（General Motors）有哪些獨(dú)一無二的特點(diǎn)？人們對(duì)通用公司在本月初發(fā)布的首次公開募股說明書進(jìn)行了各種分析，卻惟獨(dú)忽略了這個(gè)問題。而它的答案是：新通用很大程度上不再是一家以北美市場(chǎng)為中心的公司。

????該公司的汽車銷量已經(jīng)有72%來自于美國之外的市場(chǎng)，而未來幾年這一比例毫無疑問還將進(jìn)一步提高。

????隨著通用的業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向海外，其公司管理、文化、產(chǎn)品開發(fā)方向以及資本配置各方各面也都面臨著重大的變革。

????當(dāng)然，機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)總是相伴而行，在這么多不同的國家和地區(qū)運(yùn)作，通用難免要面對(duì)政治和經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)還有外國監(jiān)管制度的變化。通用的招股說明書中引述了其中一些風(fēng)險(xiǎn)：政府間的經(jīng)濟(jì)緊張局勢(shì)、政局不穩(wěn)定性、自然災(zāi)害、戰(zhàn)爭(zhēng)以及恐怖主義。

????海外市場(chǎng)的增長也有可能引起合資伙伴之間的沖突，造成公司文化上的壓力，以及導(dǎo)致品牌方面的棘手問題。最近，通用在海外市場(chǎng)使用雪佛蘭（Chevrolet）的美國式昵稱“Chevy”，沒想到卻引起一片嘩然，或許這就是風(fēng)雨欲來的前兆。

????通用目前的國際化嘗試，源自上世紀(jì)90年代中期，時(shí)任首席執(zhí)行官的杰克?史密斯大力推行海外戰(zhàn)略。史密斯試圖購買國外生產(chǎn)商，如鈴木（Suzuki）和薩博（Saab）的股份，卻沒有成功。這一策略失敗之后，他通過自己管理通用汽車（GM）歐洲分公司的經(jīng)驗(yàn)，開始意識(shí)到應(yīng)該著眼于更廣闊的國際市場(chǎng)，因此通用逐漸在發(fā)展中市場(chǎng)占據(jù)了強(qiáng)有力的地位。

????如今通用汽車近40%的銷量來自新興經(jīng)濟(jì)體，主要是金磚四國（BRIC）：巴西、俄羅斯、印度和中國，而且并非偶然的是，這些國家也正在經(jīng)歷汽車行業(yè)發(fā)展中量的飛躍。

????通用汽車于1997年進(jìn)入中國，它自稱在中國擁有的市場(chǎng)份額獨(dú)占鰲頭，在巴西則列第三位。綜合金磚四國的總體情況，通用認(rèn)為自己以12.7%的市場(chǎng)份額位居市場(chǎng)領(lǐng)袖。

????在全球銷售產(chǎn)品，這對(duì)于營銷策略來說可能是一場(chǎng)噩夢(mèng)。除了大眾熟知的通用品牌，如德國的歐寶（Opel）和澳大利亞的霍頓（Holden），通用透露，將來還會(huì)銷售一些陌生的品牌，如大宇（Daewoo）、一汽（FAW）、解放和五菱。

????通用在全球推出Chevy品牌，可是這么做就像把埃菲爾鐵塔和美國聯(lián)系起來一樣，讓客戶們感到大惑不解。舉個(gè)例子，在歐洲銷售的雪佛蘭汽車，實(shí)際是通用大宇在韓國生產(chǎn)的。

????在招股說明書中，通用著重介紹了準(zhǔn)備于2012年在北美推出19款新車型的計(jì)劃。然而，相比在全球其它市場(chǎng)的動(dòng)作，這不免顯得黯然失色。通用的國際化運(yùn)作（不包括歐洲），計(jì)劃2012年期間在韓國、南非、以及東盟（ASEAN）地區(qū)推出多達(dá)77款新車。

????扎根發(fā)展中國家的戰(zhàn)略，除了能使通用利用全球平臺(tái)，分?jǐn)傂录夹g(shù)的成本外，或許還能幫助通用節(jié)省大量開支。

????根據(jù)招股書，17%的通用汽車在中等成本國家生產(chǎn)，如韓國和巴西，這里的工資加福利為每小時(shí)15至30美元。而高達(dá)43%的通用汽車在低成本地區(qū)生產(chǎn)，如中國、墨西哥、東歐、印度和俄羅斯，這些地區(qū)的總體勞動(dòng)力成本還不到15美元一小時(shí)，是全美汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）成員收入的四分之一左右。

????通用把很多資源都用在中國，在這里，它的別克（Buick）品牌已經(jīng)深入人心，而且雪佛蘭旗下的一些車型也正處于擴(kuò)張之勢(shì)。鑒于中國對(duì)外國公司的相關(guān)規(guī)定，通用與中國公司合資成立了三家企業(yè)，以便在中國市場(chǎng)運(yùn)作：一家生產(chǎn)乘用車，一家生產(chǎn)微型商務(wù)車，還有一家則生產(chǎn)輕型商務(wù)車與中型廂式車。

????這三家合資企業(yè)在2010年上半年賣出了120萬輛車，減除稅款及貸款利息后的業(yè)務(wù)收入達(dá)7.34億美元。相比之下，通用北美公司只賣出了140萬輛車。

????一個(gè)潛在的不穩(wěn)定因素是，通用的乘用車合作伙伴——上海汽車（Shanghai Automotive Industry Corporation，SAIC），在不久的將來可能形成與通用競(jìng)爭(zhēng)的局面。除了別克、雪佛蘭和凱迪拉克（Cadillac），上汽同時(shí)還生產(chǎn)自主品牌的汽車。通用的公開招股書中有這么一句干巴巴的表述：“目前，上汽獨(dú)立生產(chǎn)的汽車所面向的市場(chǎng)，不同于我們的合資企業(yè)所面向的市場(chǎng)。”其中還特意強(qiáng)調(diào)了“目前”兩個(gè)字。

????除了中國，通用在南美也有大動(dòng)作。它正在創(chuàng)建一家新的分公司——通用南美公司，總部設(shè)在巴西的圣保羅。這家擁有29,000名員工的分公司將在今年晚些時(shí)候開業(yè)。新公司將擁有自主產(chǎn)品設(shè)計(jì)及生產(chǎn)能力，可持續(xù)開發(fā)出符合當(dāng)?shù)匦枨蟮钠嚭涂ㄜ嚒?/p>

????為了公司的健康發(fā)展，北美和歐洲公司的重要性逐漸淡化，通用汽車的發(fā)展方向也就隨之變得明朗起來。不久之后，通用在上海、圣保羅和其它地方的業(yè)務(wù)會(huì)蒸蒸日上，而它在底特律市中心的總部或許會(huì)像一潭死水，泛不起什么漣漪了。

????譯者：陳寶