????在美國，政府和企業高管都因為挺過了2008-2009年的經濟危機感到歡欣鼓舞。同時，他們開始收拾心情，維系他們所稱的“新常態”——在本世紀頭幾年里，他們將每年1,600萬輛的汽車銷量稱為“常態”，而目前的年銷量只有當時的三分之二。

????7月份的數據也并不令人輕松，繼續朝著預計年銷量1,160萬輛的趨勢發展。美國知名汽車網站Edmunds.com的分析師杰西卡?卡爾德維爾稱，這個月“令人失望”，尤其是與之前樂觀的預測數據相比較而言。

????與此同時，中國市場以驚人的銷量全速前進，創造了一個又一個里程碑。根據權威汽車評級機構JD Power的數據，預計中國的汽車銷量今年將增長20%，達到1,560萬輛。

????本周，中國的汽車發展史上發生了極具歷史意義的一件大事。中國第三大獨立汽車制造商（即指不與任何一家西方汽車生產商聯營）吉利汽車（Geely），從福特（Ford）收購沃爾沃汽車（Volvo Cars）的交易完美收官，前大眾汽車公司北美區（Volkswagen of America）總裁史蒂芬?雅各布被任命為沃爾沃的首席執行官。

????吉利的創始人李書福現年47歲。這位農民的兒子在冰箱零件和摩托車行業賺得第一桶金，被稱為“中國的亨利?福特”。

????和其它汽車制造商一樣，吉利的壯大得益于中國經濟的蓬勃發展。7月份，中國乘用車銷量上升了15.4%。中國很大程度上躲過了2008-2009的經濟危機，從2009年2月開始，汽車銷量就從未下降過。

????在這些中國汽車制造商里，強者與弱者之間的界線非常明顯。85家汽車制造商生產著63個不同品牌的汽車。上汽集團（SAIC）與通用汽車（GM）及大眾汽車是合作伙伴，占有市場份額的20%。緊隨其后的三家公司——長安汽車（Changan）、福特和馬自達（Mazda）緊密合作；東風汽車（Dongfeng）與日產（Nissan）及標致（Peugeot）結盟；而中國一汽與大眾及豐田（Toyota）合作。

????比亞迪（BYD）是獨立生產商中的領頭羊。這家公司常常被稱為沃倫?巴菲特的汽車公司，因為巴菲特去年向該公司投資了1億美元。在過去四年中，以電池技術著稱的比亞迪增長十分迅猛，年銷量從不到10萬輛上升到今年預計的60萬輛。JD Power預測，此后比亞迪的銷量將漸趨平穩，市場份額逐步減少。

????總體看來，中國的汽車需求量不會持續如此神速地增長，不過JD Power認為，今天的發展為了將來的厚積薄發打下了基礎。中國人傳統上就喜歡儲蓄，不愿意花錢，但國家政策可以提高他們的收入，由此刺激更多的國民消費。

????JD Power的《中國汽車月報》（China Automotive Monthly）寫道：“中國政府將不惜使用一切方法，保證汽車業在經濟增長中的中流砥柱地位。”

????中國政府向來都很謹慎地操控著經濟發展的節奏，一邊踩著油門加速前進，一邊也沒忘記要踩踩剎車，既為了抑制通貨膨脹而限制銀行放貸，同時也為了保護消費者，上調國民工資并改善福利待遇。

????相比之下，在美國，奧巴馬總統因幫助通用汽車（General Motors）和克萊斯勒（Chrysler）完成破產，一直飽受指責，盡管他估計這樣做大約保住了100萬個工作崗位。

????與此同時，美國的汽車銷售仍然疲軟。根據Edmunds.com.的統計，除去大宗交易，2010年上半年美國的汽車零售量比去年同期僅上漲了11.5%。

????Edmunds跟蹤的37家生產商中，僅有6家今年上半年的銷量比2008年有所增長。

????7月份的數據沒什么亮點。福特和克萊斯勒去年的表現就不盡如人意，今年僅實現了個位數的增長。福特以微弱優勢領先于豐田，暫時保住了行業銷量第二的位置，但豐田正在迅速縮小與福特的差距。

????通用汽車的銷售增長了6%，而且是憑借增加優惠達到的。

????Edmunds.com報道稱，7月份，通用汽車在每輛車上的花費為4100美元，比去年同期多200美元，比福特和克萊斯勒多出近1000美元。如果只看通用重組后保留的4大品牌的銷量——雪佛蘭（Chevrolet）、別克（Buick）、凱迪拉克（Cadillac）和吉姆希（GMC）——它們的上漲幅度還較為喜人，達到了25%。

????今年汽車制造商應該限制產能了。降低產能后，他們就不必靠高額優惠誘使消費者買車了。

????樂觀這種情緒很難被壓制下去，但如果美國的汽車銷量以目前的水平維持到明年，“新常態”可能就要變成了無生氣的“老常態”了。

????譯者：陳寶