????夏伊?阿格西（Shai Agassi）希望為大家描繪這樣一張藍圖：那些電動汽車的電池可以在他未來派的“加油”站里更換。但是，就像手電筒和筆記本電腦的電池需要鋰才能工作，電動汽車也一樣——不論其電池是否可更換。于是有人說，我們這個越來越依賴電池的世界將面臨鋰短缺問題。

????有人在媒體上聲稱，汽車業從石油轉向鋰，不過是從一種有限的資源換到了另一種有限的資源，就連美國侵略阿富汗的真實原因也是為了獲得大量的鋰。而且，對電動車持懷疑態度的人士認為，要獲取足夠的鋰來完成這種轉變可能會有困難。當然并不出乎我們意料的是，阿格西不這么想。

????阿格西表示：“這是石油業編造的一個大謊言。”阿格西是Better Place公司的創始人兼首席執行官，該公司對自身的定位是構架網絡，以支持可更換電池的電動汽車及其配套設施。

????根據美國地質勘探局（United States Geological Survey）的最新數據，現有的生產商估計能為未來十年的電動汽車提供足夠的鋰電池。在那之后，推動能源行業競爭的主要因素很可能不是開采鋰礦，而是如何回收鋰金屬，進行再利用。

????就目前而言，回收鋰金屬并不經濟。生產商們為滿足需求開采了太多鋰礦。今天，鋰在汽車電池上的運用還不普遍——它更多是用在手提電腦、手機以及無線工具的電池中。所有這些產品在經濟衰退中都沒能幸免于難，這意味著2009年鋰供應過剩，自然其價格也因此下跌。唯一使鋰需求激增的途徑是：假設電動汽車成功普及，而且數量足夠大，才會產生對大量鋰離子電池的生產需求。

電池需求猛增

????阿格西希望推動這種趨勢的發展。他的公司Better Place有一個基本理念，就是生產商不需要等到電池技術成熟之后才推出消費者級別的電動汽車。阿格西期望能建立更換汽車電池的網點，在那里，司機們可以像加油一樣，用充滿電的電池替換沒電的電池。

????阿格西已經開始在一些可控環境下推廣該項目。Better Place已經與法國雷諾（Renault）及中國奇瑞（Chery）兩家汽車制造商簽署了合作生產汽車的協議。今年在東京，Better Place建立了一個電池更換站，并動用4輛電動出租車展示這套系統的可行性。阿格西介紹說，明年，他們就將在以色列建成功能完備的系統。他和雷諾簽署了合同，將在2011年前為以色列和丹麥生產10萬輛電動汽車。他還計劃在澳大利亞和夏威夷著手建設網絡。

????阿格西的目標很高，但是，要想在10年內建成一個汽車燃耗供給網絡，需要克服的障礙還很多。想當年，人們花了一個世紀的時間才建成一個完備的加油站系統。盡管如此，看起來鋰的供應不會成為限制因素。

????截止2009年，美國擁有250萬噸鋰礦儲量，而其它國家大約有2,300萬噸。根據保守估計，汽車上的每塊鋰離子電池組僅需要不到15公斤鋰成分。

????美國地質勘探局鋰金屬商品專員布萊恩?加斯庫拉（Brian Jaskula）表示：“目前生產商的產能可以跟上鋰的需求?！彼€指出，這些生產商現在只動用了60%的產能，一旦需求增長，他們也有現成的擴張計劃。

????關于玻利維亞和阿富汗有大量鋰金屬礦藏的報道，引起了媒體的一片嘩然——大家認為這有可能引發對兩國的鋰資源爭奪戰。然而，外國采礦商未必會去那里開采鋰礦。玻利維亞總統埃沃?莫拉萊斯（Evo Morales）不會賣玻利維亞的鋰礦，而阿富汗仍然十分危險。對鋰礦爭奪戰的預測是基于一種假設，即鋰金屬與另一種有限的能源資源——石油一樣，遵循類似的模式。

鋰不是石油——它是晶體管

????首先，對鋰的需求還沒有高到石油那種程度，因此鋰沒有石油那么值錢。對玻利維亞和阿富汗鋰礦的潛在爭議，是以鋰金屬成為熱門商品為前提的。但是，加斯庫拉指出，如果電動汽車業興起，人們在10年以內也無需開發新的鋰金屬資源。而且這還是假設提高鋰離子電池效率的技術會原地踏步，而阿格西則認為這項技術將不斷完善。

????“每過五年，生產同樣一塊電池所需要的鋰就減少一半，”這種技術進步形式符合摩爾定律（Moore's Law）對晶體管的描述?！安贿^即使停留在相同的技術層面，”阿格西指出：“我們（仍然）可以生產出30億塊電池，就是供給兩個世紀的電動車也夠了。所以鋰不是問題?！?/p>