????作者：Alex Taylor III

????對于“油門踏板大召回”（Great Accelerator Recall），豐田（Toyota）將進行其著名的“根本原因”分析，同時，它也應該開始反思。

????隨著它成長為世界最大的汽車制造商，豐田未能調整公司結構，使之適應其規模的增長。而且，一心追求收入和利潤的豐田，可能忽視了自身賴以生存的基本原則。

????換言之，豐田完全把“豐田之道”（he Toyota Way）拋到了腦后。

????先說那個有問題的部件吧：油門踏板機械裝置。該部件由日本的Denso與美國印第安納州埃爾克哈特的CTS兩家公司生產。過去，豐田的每個部件僅有一家供應商，他們關系密切且已合作多年。不過，在1997年，一家日本剎車供應商發生火災，致使豐田20家工廠停產5天，在這之后，豐田覺得需要多選定一家供應商，以保證有備無患。

????不過，豐田忽視了確保兩家供應商提供的油門完全相同。有一篇報道指出，Denso和CTS機械裝置使用的線束不同。換言之，共有化大師豐田沒有確保來自兩家供應商的可互換零件確實一模一樣。雖說兩者設計完全一樣，但它們肯定存在某些差異，因為CTS生產的零件顯然存在缺陷，而Denso的沒有缺陷。

????假如你的車在召回名單上，你該怎么做

????豐田犯下這種糊涂錯誤也不足為奇，因為該公司采用的匯報關系還是半個世紀前它剛進入北美時的產物，現在，已經很少有美國公司采用這種匯報關系。

????這種管理風格的特點是，所有問題都必須垂直上報頂級管理者處理，雖然當今世界已經網絡化。其結果是，在這個系統中，問題要么被忽視，要么被一拖再拖，解決不夠迅速。

????這次的“油門踏板大召回”可能是這么回事：當位于加州的美國豐田汽車銷售公司（Toyota Motor Sales）開始接到客戶關于油門踏板復位問題的投訴，此消息首先應該是傳到了位于日本的銷售總部，銷售部門高管將該問題反映給了產品開發部門，由后者修改相關設計，然后由制造部門負責實施。然后這個問題才反饋回美國的豐田汽車銷售公司。

????說到溝通問題，假如豐田在北美有一個綜合性的總部，有一人統管銷售、產品設計以及制造，那么顧客的投訴幾乎能瞬間被傳達，并迅速得到處理。

????還有一個存在爭議的問題是成本削減。就在去年12月，豐田要求其供應商在今后3年內將部件成本減少30%。此前還有一項始于2005年的計劃，將汽車部件分類，然后試圖降低每個類別的成本。

????CTS表示其制造油門踏板時嚴格按照豐田的標準，它肯定是這么做的。不過，高管們也指出，出現故障的部件磨損過度。CTS和豐田均表示，雙方正共同努力，以制造出符合“更嚴格”要求的油門踏板。

????是否是因為豐田削減成本的熱情太高，以至于其技術要求不夠嚴格？這是豐田新任首席執行官豐田章男（Akio Toyoda）在眼下的絕境中面臨的問題之一。豐田章男這一決策可能定下其整個任期的基調。

????現在，豐田的雇員們十分恐慌不安。他們相信自己做得很對：召回數百萬輛汽車，以修復可能卡住油門踏板的腳墊；另外召回數百萬輛汽車，以修復油門踏板。

????但此次召回規模巨大，而暫停銷售現貨及生產新貨的決定正給經銷商、個人客戶以及大買家造成嚴重問題。與此同時，此新聞24小時的滾動播放，嚴重打擊了豐田的品牌形象，而汽車行業媒體正借此機會大做文章，這些媒體大多位于密歇根州。

????無論如此，要擺平此事得花不少錢。豐田將承擔所有召回汽車的修理費用，而且損失還將不止這些。一名豐田經銷商向《財富》（Fortune）表示，他基本將損失30天的豐田新車業務，另一名經銷商則表示，他已經準備好60到90天沒有生意。

????不過，說到底，假如豐田能從此事中吸取教訓，那么這筆錢就算花得值得，要知道，豐田可是有名的學習型企業。豐田需要使其企業結構現代化，重新審視其產品開發系統的基本要素，并重新考慮其大舉削減成本的影響。上述方法將有助于這家杰出的公司重返“豐田之道”。

????譯者：熊靜